出門堵車堵心，回家搶車位鬧心，都2022年了，交通出行體驗能否迎來一個大的改觀？

近期，李彥宏針對智能交通解決方案交了一份“作業”，這位百度創始人將對智能交通的學習、認知、構想、實踐和展望等寫成《智能交通：影響人類未來10—40年的重大變革》一書。在他看來，智能交通時代的拐點已經到來。

中國科學院院士白春禮在該書的序文中表示，改革開放40多年來，我國在薄弱的科技基礎上，已發展成為具有重要影響的世界科技創新大國，科技創新已成為經濟社會發展的第一生產力。當今世界正處于百年未有之大變局，以人工智能為代表的新一輪科技革命與產業變革方興未艾，以數字化、網絡化、智能化為特征的信息化浪潮蓬勃興起，正在深刻影響世界發展格局，深刻改變人類生產生活方式。

中國工程院院士潘云鶴在該書的序文中表示，回顧過去60多年來人工智能的發展和演變，有一個非常重要的經驗，就是人工智能的發展有兩個動力：一是來自人工智能（AI）研究的內部驅動力，二是來自信息環境與社會需求的外部驅動力。人工智能此前之所以屢遭挫折和低迷，最大的問題就是太相信內部驅動力，缺乏內外之結合。實際上，外部動力要比內部動力更強。

潘云鶴認為，當前，在智能交通領域，我國和美國、日本、歐洲等國家和地區一樣，已經在加速出臺相關政策，鼓勵智能交通的科技創新，產業發展和社會深度融合。他說，我國可以充分發揮在體制機制、市場空間、信息通信技術等方面的優勢，構建中國特色的智能交通體系，爭取發展主動，為廣大民眾建設一個更安全、更高效、更綠色的智能出行時代。

城市擁堵是全球性的難題，而且形勢愈發嚴峻。根據預測，全球汽車數量將從2019年的11億輛攀升到2040年的20億輛。智能交通一書認為，智能交通將能夠提升15％-30％的通行效率。5年之內，中國的一線城市將不再需要“限購”“限行”；10年之內，靠交通效率的提升，基本上擁堵問題就可以解決了。

書中還提到，基于ACE（自動駕駛、車路協同、高效出行）理念，“智能路口”的信號燈會比較“聰明”，能根據車流量狀態實時動態調整變紅還是變綠；而大數據和AI技術會告訴“智能可變車道”，什么時候該顯示直走，什么時候該顯示左轉。這樣可以提升車輛的通行效率。

談到停車痛點時，技術人員提出了“高位視頻停車”找車位法，以及“自主泊車”等方案：通過在車庫提前部署傳感器，在車位提前安裝倒車攝像頭，并在車身配置“攝像頭+超聲波雷達”的組合，系統就能在無人駕駛的狀態下對車輛做出準確的引導和管理。

暢想未來，智能交通一書認為，未來10到14年，真正的智能機器人“很可能長得像汽車，或者就是未來汽車的樣子”。技術人員設想，“汽車機器人”不但可以自動駕駛，如果你累了它還會“從座椅靠背的頂端發出聲音，問你要不要做個頭部按摩，并安排帶有按摩機械手的座椅為你服務”。