德勝隧道洞中有洞，像迷宮一樣。　劉忠俊　攝

中新網四川松潘1月24日電 (記者 劉忠俊)1月24日，農歷正月初三，在川西高原上，600余名建設者加班加點攻破四川成都至甘肅蘭州鐵路成都至川主寺(黃勝關)段(下稱：“成蘭鐵路成川段”)德勝隧道最后的7個“堡壘”，確保該條鐵路按期建成通車。

(資料圖片僅供參考)

成蘭鐵路成川段德勝隧道系單洞雙線鐵路隧道，穿越了17個次級皺褶和1條斷層，地質極其復雜活躍，是成蘭鐵路成川段控制性工程、極高風險隧道，也是全線最后一座還在施工掘進的隧道。

技術人員正在掌子面現場解決隧道掘進中遇到的困難。　劉忠俊 攝

春節期間，中新網記者走進德勝隧道，實地探訪隧道建設進展。走進隧道，洞內溫度明顯高于洞外飄雪的氣溫，越往深處溫度越高。隧道內洞中有洞，就像一個地下大迷宮。如不是有工作人員帶路，很容易迷路。隧道深處一施工作業點，7、8名身穿短袖和反光背心的工人分散在一臺車上，他們正在進行隧道防水板施工作業。拿起相機拍攝，發現鏡頭已起了水霧。

走進隧道掘進掌子面(隧道掘進作業面)，多名工人正密切注視挖掘機作業掌子面變化情況。“停！趕快停下！不能再挖了，否則掌子面就要垮了。”施工隊負責人林天華迅速叫停了挖掘機。“碳質千枚巖就是軟，遇水便成泥，在這樣的地質條件下挖隧道，就像在沙堆中打洞。”

成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長肖霞林(左二)與設計單位現場解決問題。　劉忠俊 攝

“德勝隧道開挖面寬、高，施工中容易變形垮塌。施工初期，最艱難時一年單個掌子面開挖有效進尺僅有7米。”中鐵十六局成蘭鐵路松潘指揮部指揮長邊林琳稱，技術改進后現在掌子面一天至少可完成一個循環，就是0.6米。

記者注意到，為控制隧道變形，德勝隧道建設所使用的支護等鋼材材料規格比一般隧道高很多。加固掌子面圍巖一般隧道用直徑42毫米、長3.5至4.5米的鋼管，而德勝隧道使用的是直徑108毫米、長9米的大管棚；隧道周邊巖壁加固一般隧道使用的是長3.5米至4米、直徑22毫米鋼筋，德勝隧道用的是長10米、直徑32毫米的錨桿；支護一般隧道使用的是H200型鋼，德勝隧道換成了特型鋼。

此外，德勝隧道緊鄰九寨溝、黃龍風景區，地表水系十分發達。同時與岷江最近距離僅有500米，水患也是該隧道建設中最大的“攔路虎”。

挖掘機小心翼翼開展掌子面挖掘，站在旁邊的工人緊盯，時刻準備叫停作業。　劉忠俊 攝

站在隧道掘進掌子面附近，洞頂不停滲水，地上已形成小溪和泥潭，腳踩在泥潭中，差點把鞋子扯掉。“現在還好，水已不大了。”中鐵二院德勝隧道專業設計負責人尹厚繼稱，6號橫洞平導通道剛施工沒多久，現場就遇到了涌水，4個小時涌水量達到了3.6萬立方米，相當于15個標準游泳池，工人迅速安全撤離，但施工機具被沖走。“緊急從外地調來大型抽水泵，邊涌邊抽，持續了約1個月現場才恢復正常施工。”

“圍巖差易變形，我們挖0.6米就需開展支護作業，同時對掌子面進行噴漿加固，快速進行立拱等施工作業。”成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長肖霞林稱，沒有想到最晚開工的德勝隧道打得如此艱難。

“十分想念剛出生的孩子、妻子和父母。”大學畢業就來到德勝隧道的6號橫洞工區長劉琦稱，因隧道建設工期緊，今年春節又不能回家。“自己最大的愿望就是能早點打通隧道，這樣可以回家看娃了。”

目前，德勝隧道僅剩630米未打通，成蘭鐵路公司成蘭指揮部已倒排工期、掛圖作戰，在確保安全情況下，爭取這條川西北地區的鐵路早日建成通車。(完)