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乘聯會數據顯示，2022年12月，乘用車市場零售達到216.9萬輛，同比增長3.0%，與11月同比下降9.1%形成了巨大的反差；12月零售較11月增長31.4%，這也是2008年以來最強的12月環比增速。2022年1-12月乘用車市場累計零售2054.3萬輛，同比增長1.9%，同比凈增38.6萬輛，其中購車稅優惠政策啟動以來的6-12月同比增加145.2萬輛，雖因11月負增長而稍低于其此前預估的車購稅政策帶來200萬輛增量，但政策增量貢獻仍是巨大的。

新能源乘用車方面，乘聯會數據顯示，2022年12月，新能源乘用車批發銷量達到75.0萬輛，同比增長48.9%，環比增長2.5%，在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，反而持續走強。2022年12月新能源乘用車零售銷量達到64.0萬輛，同比增長35.1%，環比增6.5%，1-12月保持趨勢性上升走勢。2022年1-12月新能源乘用車國內零售567.4萬輛，同比增長90.0%。

2022年12月新能源車國內零售滲透率為29.5%。2022年乘用車的新能源滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6個百分點。未來新能源車的滲透率仍會快速提升，乘聯會專家團隊預測2023年新能源乘用車銷量850萬輛，總體狹義乘用車銷量2350萬輛，2023年新能源滲透率將達36%。

乘聯會分析指出，新能源車市場方面，供給改善疊加油價高位帶來市場火爆，油價歷史高位而電價鎖定，帶動電動車訂單表現持續較強。2022年12月初的新能源車與傳統燃油車環比走勢都受到個別地區防疫措施的影響，閉店情況較突出。隨著“新十條”的有效落實，車市的傳統車迅速火爆，新能源車也小幅升溫，但低于預期。

乘聯會表示，新能源車的成本下降速度也快于燃油車。目前的碳酸鋰價格處于高位，近期已經有明顯下降的趨勢。而一體化壓鑄等規模化低成本的技術創新帶來的制造成本優勢，也日益明顯。

據乘聯會，中國汽車流通協會專家共同呼吁：一、燃油車和新能源汽車享受同樣的消費政策環境。二、延續和優化稅收調節和支持政策。三、加快落實二手車新政，推動二手車零售市場建設。四、全面取消汽車限購措施。五、發揮金融杠桿作用，加大金融服務供給。