新華財經北京1月26日電 我是申萬宏源策略研究團隊的韋春澤，本次春節回鄉，我觀察到了家鄉道路建設的變化，以下是我的回鄉見聞：

怎么回去的路不一樣了？下飛機后，坐在車里的我望著窗外的風景，陌生和熟悉感同時撲面而來：寒冬中山巒依舊是熟悉的翠綠，但公路邊指示牌的地名卻略顯陌生，我遲疑地打開手機地圖，發現這是一條新開通的高速公路，經由新路，到家的時間可以少一個小時。記憶慢慢打開，這一段回鄉路體驗的變化在腦海中漸次呈現。

我的家鄉在廣西河池市，地處廣西西北部、云貴高原邊緣。巍峨的群山在帶來賴以生存的自然資源的同時，也加大了交通設施建設的難度，自然也就困住了人們與外界交流的步伐。20世紀90年代，爸爸從外地學校回家的路，是熙熙攘攘的綠皮火車和從鎮上到村里徒步幾公里的小路；2000年左右，我回鄉下爺爺家的路，是坐在摩托車上，駛過的塵土飛揚的二級公路，常伴隨著還未來得及修繕的坑坑洼洼。直到2012年，河池市才迎來了第一條連接至市內城區的高速公路。正是由于交通不便，外加其他因素，長期以來家鄉的經濟發展都相對落后于自治區內其他城市。據河池市2021年的政府工作報告，全市地區生產總值在廣西壯族自治區排名靠后，增長速度相對緩慢，人均地區生產總值排名自治區末位。加快發展仍是迫切任務，其中，強化交通基礎設施建設是其中重要一環。

【資料圖】

但是，近幾年來，每次春節過年回家，家鄉交通基礎設施方面的變化卻總讓我耳目一新。

首先，高速公路的數量和里程明顯增加了。近幾年回鄉路上，經常可以在沿線看到正在施工建造的新路、隧道或大橋；而今年，無論是從南寧機場回家，還是大年初二去長輩家拜年，均經由新路，行程縮短了1小時30分鐘左右。

由于山區地形復雜，在山區建造高速公路的難度及成本相較于平原地區更高。當地高速公路上隧道和大橋的占比明顯更多，長達6-7公里的隧道不算少，靈活穿梭于幾座山之間的大橋也屢見不鮮。這也體現了當地推進高速公路建設的不易。

其次，農村公路改造加速進行。過去，村里的路大多是泥土路，晴天塵土飛揚，雨天則十分泥濘，而道路也時常坑洼不平，車輛通行也相對困難。多數村民會選擇使用摩托車，既因為收入相對不足，也因為泥土路路況不佳，摩托車是相對方便的交通工具。

如今，大部分村里的道路已經改造硬化為平坦的水泥路，購置汽車（以微型面包車為主，甚至有部分轎車）成為了更受歡迎的選擇，村民們到鎮上、城里就更為方便了。

（農村道路經由硬化平整后，便捷性有所提升。資料來源：實地拍攝，申萬宏源研究）

從政府部門公開數據查閱到的信息也驗證了實地感受的情況：2014年前，河池市內僅通車了5個高速公路項目，總里程為322.91公里；而2018年以來，全市通車9個高速公路項目，總里程達483.36公里。“十三五”期間，河池市交通基礎設施建設累計投資843億元，是“十二五”時期的1.8倍，全市新（改）建農村公路1751條6500公里，建設屯級道路7100條1.18萬公里，所有建制村通硬化路，村村通客車。家鄉的交通設施基礎建設駛入“快車道”，截至2022年12月，市內仍有12個高速公路項目在建。

2018年至今河池市高速公路建設快速發展

資料來源：河池市交通運輸局官方公眾號，申萬宏源研究

想致富，先修路。本次回鄉我同樣觀察到，交通設施的改造，也給人們的生產生活和當地的經濟發展帶來了實實在在的改善。

例如，在農業方面，農產品的外銷效率提升。在當地，村里的農田、果園離二級公路仍有一定距離，產出的甘蔗、柑橘等農產品需要在村里的小路行駛一段距離才能走上二級公路，有時候長達7-10公里。村里的路改造硬化后，貨車也能方便地開下田間地頭。另外，我還在高速公路附近看到了建成的柑橘洗果工廠、在建的農產品冷鏈物流園，依托不斷完善的公路網，農產品產銷將更為快捷。

在旅游業方面，外地游客的體驗感大幅改善。河池市下轄的巴馬縣是著名的長壽養生旅游區，自駕是大部分游客的交通方式。然而，過去前往巴馬旅游時，路不好走是痛點之一，盤山公路一個接一個的大彎常使得小時候的我暈頭轉向。而高速公路建成通車后，從城區前往的路程，從4小時縮短至2小時左右，路變得更寬更直，交通體驗感大幅提升，有力促進了旅游發展。

春節飯后閑聊之時，爸爸還告訴我，貴陽至南寧高鐵將于今年建成通車，作為其中的一站，河池市將實現首次通達高鐵。“從貴陽或者南寧坐高鐵回來都只需要一小時，你回家又可以快一些了。”這意味著，今后回家在路上的時間終于能縮短到10小時內。

兔年春天伊始，我就開始對龍年春節的返鄉之路充滿了期待，不僅期望回家的路再快一些，更是希望家鄉前進的步伐再快一些。