今年提出，“十四五”時期，高鐵網將基本覆蓋50萬人口以上城市，這意味著不僅地級市，未來越來越多人口大縣也將逐步通高鐵。

目前，客運行業主要客群已經逐步下沉到縣域之間的客流，如果這部分客源也逐步被高鐵擠占，未來城市客運站是否會逐步消失?

“即使如歐美發達國家的汽車普及率，城市客運依然有其生存空間。我國城市的客運，未來雖然不可能再與鼎盛時期相提并論，但依然有特定的生存空間。”程世東說。

客運未來之路該怎樣發展?

在他看來，在現行市場之下，城市客運還需要在多方面調整，才能穩定需求客源，客運“公交化”就是其中的方向之一。

“傳統的客運，將旅客集中到汽車站里，必須按照規則進站買票，大大增加了旅客的出行時間。‘公交化’運營之后，購票的話，能不能網上買直接上車，或者像公交那樣刷卡?在出發城市，能否多設幾個上下車站點，能否緊鄰高鐵站設置下車站點?另外，‘公交化’以后，下車站不一定只到縣城的客運站，沿途較大的村鎮或縣城中某個便利的公交站點都可成為站點。”

此外，定制客運成為不少相關企業探索的新模式。

一些業內人士也指出，客運站面臨著很多的機遇。由于客運站的地理位置優越，很多客運站周邊的土地被開發成商業用途，成為了城市的新地標。而一些客運站也可以利用自身的資源和地理位置，開展旅游、文化、娛樂等業務，為城市的多元發展做出貢獻。

客運站并不會消失，而是將逐漸向更為多元化的方向發展。在這個過程中，客運站需要根據市場需求和客戶需求，不斷優化服務和提升自身的功能，以適應時代的變化和城市的發展。