京西房山，巍巍群山之間，汩汩河水之上，一條“巨龍”正穿山越水，奔騰向前。作為一條平急兩用的高等級“生命通道”，108新線高速逢山開路、遇水架橋，全線設41座橋梁、20處隧道、9座互通立交，橋隧比高達88%。目前，工程已實現30座橋、20座隧道、9座立交開工建設。

  108新線高速公路隧道施工現場。本報記者 程功攝

  “鉆山”用上一批先進“武器”

  沿著一條新修的盤山便道，駕車緩行，來到一處平臺后，眼前山體赫然出現兩個洞口。此時洞內機械轟鳴，紅色光帶映襯著藍色“鉆山”臺車，十分酷炫。這里，就是正在建設的108新線高速黑龍關1號隧道，距離高速東起點約18公里。從施工平臺眺望，可以看見腳下的老108國道和其副線，還有汩汩流淌的大石河。

  這條隧道位于陳家臺村，全長2.6公里，分為左右兩個洞，未來承載雙方向四車道的車流。“正在工作的二襯臺車，可以理解為給隧道做鋼筋混凝土外殼。”中鐵十四局現場項目經理黃國威告訴記者，打洞穿山將用上一批先進“武器”，比如有兩條“胳膊”的開挖臺車，可以極大縮短施工時間、提高安全性；防水板自動鋪掛臺架，像“搟面杖”一樣，自動將防水層滾動到平整。

  在這座山頭附近，還能看到不遠處廢棄的石灰窯。“我們這個工區，曾經是房山礦區，雖然施工前完成了勘探、預報，但隧道開挖猶如‘隔皮摸瓜’，還是要時刻防范不良地質風險。”黃國威介紹，開挖過程中，會通過“超前探孔”技術，探查前方三五十米范圍內有無風險。

  兩山之間“懸拼”最高橋梁

  108新線高速公路，全長約60公里，呈東西走向，從G5京昆高速出發，一路向西直達河北。該項目地處西部山區，地形陡峭、地質條件復雜，全線設置41座橋梁、20處隧道、9座互通立交，橋隧比達到88%。如今，全線20處隧道已經全部動工，橋梁有30座實現了開工。

  遇水架橋，遇山挖隧，也意味著這條高速的超高建設難度。

  “108新線高速的蒲洼大橋，將成為北京在建的最高橋梁。”首發建設公司108新線高速項目管理處工程管理部部長方睿介紹，這座大橋橋墩高達96米、橋高達150米，將在兩座大山之間，從高空跨過馬鞍溝。建設者要先在山體上打下兩個橋墩，再從兩端向中間“懸拼”橋面，最終實現“牽手”。如今，這座大橋正在進行下部結構施工。

  無論是穿越山腹，還是飛跨河流，想要到達施工點位，都并非易事。采訪中，記者注意到，在108新線高速建設沿途，都能看見建設者修建起的一條條盤山便道，以及正在穿梭往來，揮動“巨臂”的大型設備。“僅我們7標段，就有600余名建設者加緊作業，現場配備的旋挖鉆機、雙臂鑿巖臺車等143臺大型設備更是晝夜不停。”黃國威介紹。

  9座互通立交便利沿線出行

  “23·7”流域性特大洪水前，北京西部山區沒有高速，普通公路基本是沿著地形鋪設，起起伏伏，因此在暴雨來臨時較易受損。這條新建高速，逢山開路、遇水架橋，就是要將道路高高“抬起”，避免暴雨沖毀道路。

  記者了解到，108新線高速9次跨越大石河、4次跨越鐵路、2次跨越南水北調干線。為了提高防洪能力，項目全線按照可以抵擋百年一遇洪水標準設計。

  從線路設置來看，108新線高速也十分注重與沿線每個鎮的通聯，設置了河北鎮立交、佛子莊立交、霞云嶺立交等9座互通立交。

  值得一提的是，在佛子莊互通立交處，設有全線唯一一處高速服務區，這處2.2萬平方米的服務區，不僅具有停車、加油等日常服務內容，還可在暴雨等極端天氣下作為應急指揮部。為了提高應急保障安全性，建設中特意將此處服務區路基填高，比108國道足足高了32米。

  108新線高速公路，作為北京西部山區“三橫三縱”路網骨干，兼顧“平急兩用”，建成后將有效提高西部山區的抗災能力與路網韌性，對深入推進京津冀協同發展交通一體化、提升首都地區防汛抗洪能力、帶動沿線地區經濟社會發展具有重要意義。