天舟六號“抵達”后，中國空間站組合體的在軌模擬效果圖　中國航天科技集團有限公司八院 供圖

(資料圖片僅供參考)

中新網上海5月10日電 題：簡析中國天舟六號貨運飛船的“有容乃大”與“錙銖必較”

記者 鄭瑩瑩 馬帥莎

5月10日，中國天舟六號貨運飛船(簡稱：“天舟六號”)奔赴太空。

它是中國空間站應用與發展階段發射的首個航天器，也是中國改進型貨運飛船的首發船。

它既“有容乃大”，也“錙銖必較”。

“有容乃大”

“天舟六號”是世界現役貨運飛船中貨物運輸能力最大的，這離不開它的“有容乃大”。

這里的“有容乃大”有兩個層面的意思：一是“擴容”的貨物艙，二乃其背后默默“謙讓”的推進艙。

上海航天“天舟六號”試驗隊 劉家益 攝

與天舟系列其他貨運飛船一樣，“天舟六號”由貨物艙和推進艙組成。

貨物艙主要用于“帶貨”，運輸各類物資。

推進艙配置推進、電源、測控通信等平臺設備，為飛行器提供動力、能源與通信，并裝載空間站補加推進劑。

為了讓“天舟六號”實現“宰相肚里能撐船”，達到貨物運輸能力的世界最大，推進艙縮小了自己的“地盤”，讓給貨物艙進行“擴容”。

“天舟六號”是改進型全密封貨運飛船。由于非密封艙只能放儀器設備，密封艙才能放貨物，研制人員將“天舟六號”貨物艙的后錐段由非密封艙改為密封艙，讓貨物艙有了更大的“貨架”。

相應地，原來位于貨物艙后錐段的28臺(套)儀器設備被移至下方的推進艙。

“錙銖必較”

萬里行“舟”，除了要有“肚量”，還得“摳”細節。

“載荷能力是每一位航天人‘錙銖必較’的，我們對推進艙進行了重新設計，提升貨物艙的裝載空間，大大提高了天舟六號貨運飛船的載荷能力。”中國航天科技集團有限公司八院805所貨運飛船副總設計師曹俊生說。

“天舟六號”研制歷程 劉家益 攝

作為天舟六號貨運飛船推進艙的抓總研制單位，中國航天科技集團有限公司八院805所在推進艙外形尺寸不變的前提下，對推進艙內外設備進行了重新設計布局，團隊利用前期五艘天舟系列貨運飛船的試驗成果，采用數字化手段優化研制流程，進行“騰籠換鳥”，為貨物艙釋放珍貴的裝載空間。

具體而言，天舟六號貨運飛船的推進艙分為兩部分，上半部分主要是儀器設備區，內設一層儀器圓盤用于安裝各類電子設備；下半部分是推進設備區，安裝著燃料貯箱、氣瓶等推進模塊。

貨物艙后錐段的儀器設備進行下移后，推進艙儀器設備區內的儀器圓盤變得“一座難求”。研制團隊選擇“螺螄殼里做道場”。他們對現有儀器圓盤的安裝位置進行重新調整，并重新設計儀器圓盤的整體結構，從而練就其“大容量”。經過多輪設計及試驗驗證，團隊最終把增加的28臺(套)設備儀器成功安裝到推進艙的一層儀器圓盤上。(完)