物流是經(jīng)濟的晴雨表。物流通則商流通，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)。

粵港澳大灣區(qū)有著非常完善的物流基礎設施，包括世界級的碼頭、機場和四通八達的公路鐵路網(wǎng)，同時又是世界重要的制造業(yè)基地。得天獨厚的條件讓大灣區(qū)物流業(yè)十分發(fā)達。而深圳作為大灣區(qū)的核心城市，世界級的海空港引領(lǐng)大灣區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)不斷跨越。今年1-7月深圳機場貨郵吞吐量達44.3萬噸，同比增長21.6%，深圳港1-7月累計完成集裝箱吞吐量1701.86萬標箱，同比增長5.38%。

空港 立足灣區(qū)創(chuàng)新服務

“作為粵港澳大灣區(qū)世界級機場群的核心樞紐和粵港澳大灣區(qū)重要的國際性綜合交通樞紐，深圳機場貨源絕大部分來自于珠三角廣袤腹地。”深圳機場集團有關(guān)負責人對記者說。

記者了解到，為有效提升大灣區(qū)間貨物的高效流通，深圳機場主動創(chuàng)新，在海關(guān)的大力支持下，2021年先后在深圳前海綜合保稅區(qū)、廣州南沙綜合保稅區(qū)建立了異地貨站，積極為區(qū)域內(nèi)先進制造企業(yè)提供高效的空運進出口業(yè)務通關(guān)服務。

在此背景下，為進一步加速異地貨站與深圳機場國際貨站間貨物的高效流轉(zhuǎn)，以前海為試點，深圳機場賦予前海綜合保稅區(qū)前置安檢功能創(chuàng)新。在民航主管部門的大力支持下，今年1月，首批在深圳前海綜合保稅區(qū)完成報關(guān)、收運、安檢、組板的貨物，通過短途駁運安保鏈順利進入深圳機場國際貨站控制區(qū)，標志著以前置安檢為核心的深圳機場航空貨運短途駁運安保鏈試點項目正式運行。

過去，貨物從前海綜合保稅區(qū)需完成關(guān)務操作后，以散貨的形式交付機場國際貨站，在國際貨站完成貨物收運、安檢和組板操作。短途駁運實施后，深圳機場將貨物收運和安檢前置于前海綜合保稅區(qū)場所經(jīng)營人處，在沒有降低安全標準的前提下，通過短途駁運的形式將貨物運送至國際貨站，此舉實現(xiàn)了代理人高效安檢、自主打板、整板交運的核心訴求，大幅縮減了保障時間，降低了代理人運輸成本，極大提升了服務質(zhì)量。

此外，記者獲悉，深圳機場還積極注重與香港的協(xié)同發(fā)展，面對今年上半年香港疫情防控升級，深港跨境陸路運輸通道受限，深圳機場主動攜手順豐航空及時打通深港空中貨運運輸通道，有效助力疫情防控及灣區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈穩(wěn)定。

海港 依托灣區(qū)聚散全球

南坪快速路上，一輛輛集裝箱卡車或者東向鹽田港，或者西去深圳西部的招商港口群和大鏟灣碼頭。深圳港口的興盛讓灣區(qū)制造業(yè)產(chǎn)品從四面八方匯聚深圳，出口全球。

“深圳港以往90%的貨源在周圍200公里以內(nèi)，也就是在大灣區(qū)的范圍內(nèi)。”深圳港一名資深航運人士告訴記者。

記者獲悉，今年面對各種復雜局面，為增加深圳港口貨量，深圳港在原有駁船航線的基礎上，與海關(guān)在大灣區(qū)其他港口城市開通了組合港，或以海鐵聯(lián)運的形式，讓大灣區(qū)內(nèi)的貨源直通深圳港。特別是供港物資部分“公轉(zhuǎn)水”后，大灣區(qū)大量的供港農(nóng)產(chǎn)品通過水運直達香港。

迅航星辰國際供應鏈有限公司董事長朱艷軍長期從事貨代工作，在港口圈爬摸滾打多年。他告訴記者，深圳港長期保持集裝箱吐量世界領(lǐng)先的優(yōu)勢，與其日益成為輻射力強大的世界級中轉(zhuǎn)港密切相關(guān)。他告訴記者：“我們組織的貨源大部分也是在大灣區(qū)內(nèi)，貨源備齊后就在深圳港定船出口。”

記者了解到，深圳港一端是國際貨源向內(nèi)地的中轉(zhuǎn)，如智利車厘子等進口水果和食品通過深圳中轉(zhuǎn)，然后運輸?shù)酱鬄硡^(qū)其他城市或者內(nèi)地城市。進口貨物中轉(zhuǎn)量較大的有鹽田國際、赤灣碼頭和大鏟灣碼頭。另一端是內(nèi)地貨物通過海鐵聯(lián)運方式，或大灣區(qū)貨物通過駁船運輸?shù)竭_深圳港。其中，海鐵聯(lián)運以東部港區(qū)為主，而珠三角的駁船運輸以西部港區(qū)為主。目前，全港共開通數(shù)十條海鐵聯(lián)運路線。

深圳港正依托大灣區(qū)，向內(nèi)地拓展貨源腹地，發(fā)展國際化中轉(zhuǎn)業(yè)務，逐步成為中國內(nèi)地至國際城市的中轉(zhuǎn)樞紐。（記者 易東）