獲客成本高 客流量減少

汽車(chē)市場(chǎng)痛點(diǎn)難阻經(jīng)銷(xiāo)商樂(lè)觀

中國(guó)商務(wù)新聞網(wǎng)2021年，疫情反復(fù)、芯片短缺等問(wèn)題對(duì)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)施加的“制動(dòng)力”通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈作用于汽車(chē)流通領(lǐng)域，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)造成了較大影響。為及時(shí)了解2021年經(jīng)銷(xiāo)商的實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況，了解經(jīng)銷(xiāo)商當(dāng)前面臨的壓力和困難，推動(dòng)和促進(jìn)行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，日前，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布2021年全國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況調(diào)查報(bào)告。調(diào)查對(duì)象以乘用車(chē)授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商為主，共覆蓋50余家經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)。

經(jīng)銷(xiāo)商滿意度提升

調(diào)查顯示，2021年經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)廠家的總體滿意度明顯提升，經(jīng)銷(xiāo)商總體滿意度得分為82.7分。從品牌類(lèi)型來(lái)看，豪華/進(jìn)口品牌的得分最高，為84.8分，合資品牌得分為83.6分，自主品牌得分為78.7分。

調(diào)查結(jié)果顯示，經(jīng)銷(xiāo)商針對(duì)市場(chǎng)秩序及庫(kù)存管理滿意度提升明顯。2021年由于芯片供給不足，產(chǎn)品供不應(yīng)求，廠家優(yōu)化產(chǎn)品生產(chǎn)，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力減緩，終端優(yōu)惠幅度收窄，使得經(jīng)銷(xiāo)商整體盈利狀況好轉(zhuǎn)。

盡管受到芯片短缺影響，仍有七成經(jīng)銷(xiāo)商完成了全年任務(wù)指標(biāo)的80%以上。調(diào)查顯示，完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)的經(jīng)銷(xiāo)商占比為29.4%，其中，豪華/進(jìn)口品牌經(jīng)銷(xiāo)商年度目標(biāo)完成情況較好，近四成經(jīng)銷(xiāo)商完成全年銷(xiāo)售目標(biāo)。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷(xiāo)商新車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格倒掛情況仍然存在，但明顯好于2020年。未出現(xiàn)價(jià)格倒掛的經(jīng)銷(xiāo)商占比上升2.9個(gè)百分點(diǎn)至29.4%。

同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商新車(chē)毛利率略有好轉(zhuǎn)，由2020年的1.3%升至1.5%。二手車(chē)毛利率大幅提升3.4個(gè)百分點(diǎn)至8.5%，在二手車(chē)市場(chǎng)利好政策推動(dòng)下，經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)積極布局二手車(chē)業(yè)務(wù)初見(jiàn)成效。

由于芯片短缺導(dǎo)致供給不足，有利于經(jīng)銷(xiāo)商消化庫(kù)存、讓利幅度收窄。從盈利情況上看，2021年經(jīng)銷(xiāo)商盈利面上升至53.8%，虧損面下降至17.5%。豪華/進(jìn)口品牌整體盈利情況較好，近八成的經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現(xiàn)盈利，合資品牌及自主品牌的盈利經(jīng)銷(xiāo)商占比在50%以下。

在經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)結(jié)構(gòu)中，新車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)占比提升明顯。盡管疫情反復(fù)、經(jīng)濟(jì)下行等因素影響著消費(fèi)市場(chǎng)，但汽車(chē)產(chǎn)品因芯片短缺導(dǎo)致的供不應(yīng)求使得終端優(yōu)惠幅度收窄，經(jīng)銷(xiāo)商新車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)提升。

銷(xiāo)量增長(zhǎng)預(yù)期樂(lè)觀

“縱觀2021年，局部疫情反復(fù)、芯片短缺導(dǎo)致車(chē)輛供應(yīng)不及時(shí)等多重因素，打亂了銷(xiāo)售節(jié)奏，增加了經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的難度。同時(shí)，獲客成本的居高不下、客流量減少是經(jīng)銷(xiāo)商的核心痛點(diǎn)。” 中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

經(jīng)銷(xiāo)商在調(diào)查中反饋，供給減少、客流量下滑、集客成本增加等因素都在影響著潛在客戶的轉(zhuǎn)化。另外，售后客戶流失率高、事故車(chē)進(jìn)店降低等都是經(jīng)銷(xiāo)商不得不面對(duì)的挑戰(zhàn)。

而隨著新能源市場(chǎng)的快速發(fā)展，新勢(shì)力品牌順勢(shì)崛起，尤其是2021年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)，給燃油車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商群體造成很大的沖擊。

調(diào)查中，經(jīng)銷(xiāo)商提到希望廠家能夠適當(dāng)調(diào)整商務(wù)政策，加大品牌及產(chǎn)品的宣傳力度，幫助經(jīng)銷(xiāo)商穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)。尤其是面對(duì)近年來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)諸多不確定因素，希望廠家能快速響應(yīng)，采取有利措施來(lái)幫助經(jīng)銷(xiāo)商提升盈利能力。

提及未來(lái)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)2022年汽車(chē)市場(chǎng)的信心提升，近90%的經(jīng)銷(xiāo)商保持樂(lè)觀態(tài)度，對(duì)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的預(yù)期明顯。

針對(duì)授權(quán)、直營(yíng)和代理這幾種不同渠道模式，對(duì)于投資新店，經(jīng)銷(xiāo)商更傾向于授權(quán)模式，主要因?yàn)閷?duì)授權(quán)經(jīng)營(yíng)模式更加熟悉，且自主性更強(qiáng)，可自主開(kāi)展相關(guān)業(yè)務(wù)；對(duì)于代理模式，投資人的投入相應(yīng)降低，不用承擔(dān)庫(kù)存，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)也相應(yīng)降低，但用戶維系和對(duì)渠道的控制也會(huì)降低。

針對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商投資品牌意向的調(diào)查顯示，經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)未來(lái)投資、收購(gòu)情況較為謹(jǐn)慎。意向投資或收購(gòu)的品牌主要集中在新能源品牌、豪華/進(jìn)口品牌和日系品牌，對(duì)自主品牌投資意向顯著提升。（作者：王旭光）