2021年，我國新能源乘用車的終端銷量達到288.32萬輛，占乘用車總銷量的比例達到13.88%。這是中國電子商會智能電動汽車專業(yè)委員會日前發(fā)布的新能源汽車終端銷量數(shù)據，即業(yè)內外俗稱的車輛“上險數(shù)”。

雖然這一數(shù)據與中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的來自車企上報的批量銷量有一定差距，但在中國電子商會智能電動汽車專業(yè)委員會副理事長兼秘書長王務林看來，統(tǒng)計口徑不同，帶來的整車企業(yè)的批發(fā)銷量和終端銷量存在一定差距，是汽車流通過程中出現(xiàn)的正常問題，不必過度解讀。同時，中國汽車工業(yè)協(xié)會的批發(fā)銷量數(shù)據包含車輛出口，而終端銷量則沒有這部分車輛，但終端銷售數(shù)據包括了進口新能源汽車的上險數(shù)，統(tǒng)計口徑的不同必然帶來了兩者的偏差。

純電動乘用車銷量逐步提升 區(qū)域消費特征明顯

終端銷量數(shù)據顯示，2021年，我國純電動乘用車的銷量從年初開始逐季度上升，呈現(xiàn)前低后高逐步上漲的趨勢。其中，一季度35.97萬輛，二季度46.3萬輛，三季度60.79萬輛，四季度93.05萬輛，全年236.11萬輛。同時，純電動乘用車的銷量占比也在逐步上升，分別達到6.63%、9.19%、12.77%和16.77%，全年占比達到11.37%。王務林表示，從車輛全生命周期看，純電動汽車在碳減排方面起的作用更大，純電動乘用車銷量的逐步提升對我國碳達峰、碳中和將起到積極的促進作用。

受消費習慣、地方消費環(huán)境、電動汽車使用特點等因素影響，我國純電動乘用車的終端銷量具有很強的地域性特征。2021年，華東、華南、華中、華北四個區(qū)域純電動汽車終端銷量占據全國銷量的87.55%，純電動汽車的消費集中度非常高。

華東地區(qū)是純電動乘用車銷量最多的地區(qū)，東北地區(qū)的銷量則最低。2021年，我國華東地區(qū)，純電動乘用車的終端銷量占比達到了40.92%，和華南地區(qū)（20.03%）聯(lián)手了占據了純電動乘用車市場銷量的六成。

銷量占據半壁江山的同時，華東和華南地區(qū)的電量使用也遙遙領先其他地區(qū)。中國電動汽車基礎設施促進聯(lián)盟統(tǒng)計的數(shù)據顯示，2021年，廣東省和江蘇省的公共充電樁月度用電量長期高居TOP10前兩位，位居榜首的廣東省有些月度的用電量甚至是第三位省份的2、3倍。在王務林看來，我國新能源汽車區(qū)域終端銷量不平衡問題已經成為新能源汽車發(fā)展中亟需關注的問題，這也是新能源汽車發(fā)展過程中必須要關注的痛點。

王務林表示，2021年，華東地區(qū)新能源汽車銷量占比一直維持在40%上下，其中，新能源乘用車銷量占比基本維持在34%水平，這個數(shù)字具有一定的“標桿”意義。他表示：“在我國初步進入汽車社會階段下，華東地區(qū)新能源乘用車銷量占比穩(wěn)定，一定程度上說明我國新能源汽車市場的市場化分布格局基本形成，這種格局可能會持續(xù)相當長時間。若進一步常態(tài)化，新能源乘用車在全國新能源汽車總銷量中占比接近這個數(shù)字時，可能會預示著一個真正的新能源汽車時代的到來。”

重點城市仍是消費主力軍 二、三梯隊正快速崛起

數(shù)據顯示，上海、深圳、北京和廣州是2021年新能源汽車銷量占比最高的四座城市，占比分別達到8.38%、5.21%、4.37%和4.19%。雖然我國新能源汽車正在向農村等更廣大地區(qū)擴散，但重點城市銷量仍占據絕對比重。同時，重點城市終端銷售數(shù)據也在不斷變化，這與地方政府推進的新能源市場環(huán)境建設有直接關系，可見“以點帶面”還有大量基礎工作要進行。

一直以來，北、上、廣、深等汽車限購城市一直是我國新能源乘用車的主要消費城市，受不限號等牌照政策傾斜的影響，新能源汽車在這些地區(qū)快速打開市場，這些城市也成為我國新能源乘用車銷售的主力市場，銷量占比不斷攀升。

同時，隨著新能源汽車消費認知的提升和使用環(huán)境的優(yōu)化等因素影響，新能源乘用車對限購城市的依賴正在逐步降低，以鄭州、成都、青島、武漢、西安、重慶為代表的非限購城市正在成長為新能源乘用車的新熱銷城市。王務林表示，行業(yè)期待新能源乘用車終端銷量的彌散狀形成，“在保持總量增長情況下，重點城市的占比減少，這才是新能源乘用車市場化競爭后的狀況。”

新能源乘用車究竟有多少是私人消費者（C端用戶）購買使用，這是我國新能源汽車市場發(fā)展的一個重要決定因素。終端銷售數(shù)據顯示，2021年，全國純電動乘用車銷量中C端用戶占比達到70.01%，新能源乘用車銷量中的C端用戶占比甚至高達87.86%。“前幾年令人擔心的‘左手倒右手’現(xiàn)象發(fā)生根本性轉變。”王務林認為，我國新能源乘用車正在開始進入市場驅動為主的時代，雖然仍離不開政策的扶持，但需求競爭已經開始，而C端市場正處于“重點地區(qū)、重點人群、重點車型、大需求難以滿足”階段。

終端銷售數(shù)據顯示，2021年，新能源汽車銷量前10企業(yè)分別為比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉（中國）、長城、廣汽埃安、上汽乘用車、長安新能源、小鵬、理想和蔚來。而且銷量TOP10每季度的排位幾乎都在發(fā)生變化，這說明汽車制造商之間的競爭正在加劇。王務林認為，新能源汽車的市場化競爭已經開始，群雄逐鹿的時代已經到來。（王金玉）