寶馬、路虎、凱迪拉克保值率相比于上月出現較大幅度上漲。雖然保時捷、雷克薩斯保值率較高，但是高價卻抑制了交易量的上漲，不利于品牌擴大規模和市場份額。這兩個品牌都高調的宣布了電動化戰略，今后消費者對于“豪華”的定義可能發生改變。路虎品牌牢牢抓住了消費者對SUV的偏愛，國產車型和進口車型齊頭并進，新車產品品質明顯提升。

合資品牌當中，日系的領先優勢仍然明顯，其中豐田的氫能源車已經用在了北京冬奧會上，對品牌形象有很大的助益。韓系品牌現代的產品經歷了大幅更新，領動這一代的老產品已經很少，目前二手市場主要流通的是ix25，新車市場主要是途勝L和新一代伊蘭特。二月份春節期間，大部分合資品牌的價格出現回升。這個回升是季節性的，可以看到二線合資品牌的趨勢基本相同，而且變動幅度都比較大。

自主品牌小幅變化

汽車行業與體育行業跨界合作非常常見。冬季通常不是體育賽事的旺季，但二月份出現了兩個媒體熱點，冬奧會和中國女足。汽車廠商中，凱迪拉克契合了冬奧會的熱度，榮威抓住了中國女足的熱度。

中大型SUV中，上汽大眾的途昂、途昂X、別克的昂科旗保值率表現亮眼。在這個價格段下，相比于日系中型車售價30萬元左右的定價，德系、美系采取相同售價更高級別的策略來進行競爭。

新能源車服務滯后

長城歐拉的黑貓、白貓車型近期遭到了消費者投訴，雖然廠商聲明并未停產，但電動車的換代速度極快，并沒有時間等待。再結合之前歐拉好貓投訴的問題，歐拉品牌實際上已經錯失了二手車市場的機會。

對于停產停售的車型，二手車殘值多數情況下會大幅“跳水”。以往燃油車當中尚有部分小眾產品獲得粉絲認可，停產之后仍然保持高價，但這種情況在電動車當中不可能出現。二手電動車的價格，面臨大幅跳水的風險。當新車供應不足，延遲交付時，二手車價格較高，但是如果廠商應對不及導致了產品退市停售，那么二手車價格將從高位快速跌落。電動車在這方面的經營風險明顯更大。

李明表示，新車交付難的問題，僅是影響保值率的一個方面（饑餓營銷并不適用于電動車）。某些情況下，二手車價格是能夠與新車市場“脫鉤”的。目前新能源的二手車跨省流通仍然較少，這是影響保值率的另一個因素，縣鄉一級市場仍有待開發。開發新的區域市場，可以先從混動車型開始，逐步培養用戶新的使用習慣。

主要車型保值率

新能源市場保值率分化趨于明顯：保時捷、特斯拉等豪華品牌占據榜單頭部，榜單中部由國產新勢力占據，另外自主品牌比亞迪、榮威在新能源市場上也占有一席之地。（陳萌）