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2月6日消息，從中咨公司獲悉，世界最長跨海高鐵大橋——杭州灣跨海鐵路大橋近日迎來施工建設的關鍵里程碑：北航道橋8號墩主塔順利封頂。據悉，目前，杭州灣跨海鐵路大橋整體施工進度已達70%，項目全線將于2027年底具備開通條件。

此次封頂的8號墩主塔高200米，為曲線H形結構，是杭州灣跨海鐵路大橋全線北、中、南三座航道橋七座主塔中首座封頂的主塔。

杭州灣跨海鐵路大橋全長29.2公里，設計時速350公里，是南通至寧波高速鐵路（通甬高鐵）的控制性工程，為目前世界在建長度最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋。它不僅是國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的關鍵樞紐，更是推動長三角一體化發展、提升區域互聯互通水平的戰略支撐。

這座超級工程的非凡之處，在于它集五個“世界第一”于一身：北航道橋450米主跨，是目前世界在建最大跨度無砟軌道斜拉橋；中航道橋雙主跨448米，為世界跨度最大的無砟軌道三塔雙索面鋼桁梁斜拉橋；海中引橋主跨80米的預應力混凝土連續梁，最大聯長3080米，其超長聯、大跨度、曲線連續梁無縫線路創造世界紀錄；作為世界首座建于強潮海灣、采用全埋床式群樁基礎的高速鐵路跨海橋梁，需克服杭州灣強潮、急流、臺風頻發的惡劣環境——全年六級以上大風約180天，最大潮差近9米，而160米深的鉆孔樁更是刷新了世界橋梁鉆孔樁紀錄；重達2800噸的80米混凝土預制箱梁，號稱“世界梁王”。

作為大橋建設項目監理單位，中咨工程管理咨詢有限公司（簡稱“中咨管理公司”）項目團隊從2022年12月至今三年來，承擔從鋼梁制造、出廠驗收至現場架設的全流程監理工作。

針對工程強潮、腐蝕、高精度等世界級挑戰，監理項目部創新構建“駐廠監造+出廠核驗+現場管控+智能監測”全周期監理體系。項目總監唐波牽頭編制50余項監理細則，針對無砟軌道斜拉橋鋼梁對接線型精度控制、強腐蝕環境下涂裝質量監理等核心難題，提出12項創新舉措，為工程監理提供科學指引。工程部長曾波牽頭創建“四級探傷復核”體系，助推焊縫合格率達到100%，編制《強潮海域鋼梁架設監理細則》，成為行業范本。 

杭州灣作為世界三大強潮海灣之一，頻發的強潮涌與大風天氣使海上吊裝面臨極高安全風險。中咨管理公司團隊在參與風險預警會商的基礎上，依托信息化平臺，對浮吊定位、吊裝過程與梁段對接進行實時監測，科學判定作業窗口，利用高平潮時段趁潮架設，最終實現鋼梁一次精準就位，關鍵指標誤差遠低于設計允許范圍。

中咨管理公司鐵路事業部總經理葛建義表示：“中咨管理公司團隊將以更高標準履行監理職責，以智慧護航標桿、以匠心打磨品質、以擔當履行使命，助力杭州灣天塹變通途。”（劉麗麗）

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